미국에서 발생하는 현재 운영 상황에 대해 더 잘 알려주기 위해 다음 업데이트를 제공하고자 합니다.
선박은 계속해서 기존 일정에서 더 밀려나 blank sailing을 하고 있으며, 지난 2 년 동안 수입량이 지속적으로 증가하면서 거의 모든 지역의 운영에 영향을 미쳐 지연이 발생했습니다.
우크라이나의 현재 사건은 선박 노선, 일정, 항구 및 철도, 특히 동유럽에 영향을 미쳐 지연과 혼잡을 악화시키고 있습니다.
COVID-19 속편, 노동력 부족, 항구 및 철도 회사의 노동 파업, 기후 변화 및 강력한 수요는 여전히 글로벌 공급망에 영향을 미칩니다. 리드 타임은 연장 된 상태로 유지됩니다.
최근에 언급 된 모든 사건으로 인해 현재 전 세계 여러 항구에서 혼잡 한 컨테이너 선박이 많아 물류 서비스 전반에 영향을 미칩니다.
지난 몇 달 동안 동부 해안과 걸프 코스트 항구, 특히 사바나와 휴스턴에서 항구 혼잡이 증가했는데, 주로 아시아로부터의 수입 증가로 인한 것입니다. 미국의 컨테이너 가용성은 남대서양 연안과 걸프 코스트 지역에서 타이트합니다.
제한된 트럭 운송 및 장비 가용성은 공급망 전반의 주요 과제 중 하나입니다.
터미널 업데이트:
증가하는 물량과 노동력 부족으로 인해 로스 앤젤레스 / 롱 비치, 사바나, 찰스턴, 마이애미, 휴스턴 및 시애틀을 포함한 대부분의 터미널에서 혼잡 문제가 발생했습니다.
매달 많은 화물이 미국으로 계속 유입되고 있으며, 대부분의 북미 항구는 정박 혼잡에 직면해 있습니다.
일부 선사는 높은 혼잡과 지연으로 인해 항구를 skip하고 미국 동부 해안으로의 서비스 일정을 변경하고 있습니다.
미국 동부 해안:
뉴욕 / 뉴저지 : 선박 대기 시간은 높은 수입량과 심각한 항구 혼잡으로 인해 최대 7 일입니다. 야드 사용률은 약 68 %입니다. 또한 빈 컨테이너의 움직임이 증가함에 따라 작업 속도가 느려지는 데 기여했습니다. 약 120,000 개의 공 cntr가 야드에 있으며, 이는 일반적인 숫자의 두 배입니다. APM 터미널에서의 수입 체류 시간은 5일입니다. NJ/NY 항구에는 16척의 선박이 대기하고 있습니다.
사바나: 선박 대기 시간은 높은 수입량과 항구 혼잡으로 인해 최대 20일입니다. 터미널 용량은 76% 사용률입니다. 수입을위한 체류 시간은 평균 9 일입니다.
마이애미 / 포트 에버글레이즈 : 선박 대기 시간은 수입량이 많기 때문에 최대 2 일입니다. 해외 항구 혼잡은 포트 에버글레이즈에서 동해안 남미로의 서비스에 영향을 미치고 있으며, 이로 인해 운항이 지연되고 선박이 일정에서 제거되었습니다.
미국 서부 해안:
롱 비치 : 선박 대기 시간은 높은 수입 체류량으로 인해 최대 5 일입니다.
시애틀 : 선박 대기 시간은 수입량이 많기 때문에 최대 2 일입니다.
오클랜드: 높은 수입량과 노동력 부족으로 인해 선박 대기 시간은 최대 20일입니다. 야드 용량의 90%가 사용되고 있습니다. 오클랜드에 정박하려는 선박은 이제 해상에서 대기하여 운항이 지연됩니다. 백로그는 주로 아시아로 반환되기를 기다리는 터미널의 엄청난 수의 빈 컨테이너로 인해 발생합니다. 항구 내의 터미널은 심하게 혼잡합니다. 높게 쌓인 컨테이너는 적시에 픽업 할 수있는 가용성이 부족하기 때문에 발생합니다.
미국 걸프 코스트:
휴스턴 : 체류 시간은 높은 수입량, 노동력 부족 및 항구 혼잡으로 인해 15 일입니다.
레일 터미널 업데이트:
수입량 급증과 노동력 부족으로 인한 터미널 거주 증가는 철도 서비스에 영향을 미치는 주요 과제입니다.
제한된 철도 장비는 로스 앤젤레스에서 여전히 도전 과제입니다. 레일 체류는 약 12 일입니다.
BNSF & UP/LAX/LGB: 심한 혼잡이 있습니다. 제한된 게이트 용량, 제한, 철도 차량 부족 및 제한된 예약이 계속되어 수입 철도 단위에 지연이 증가합니다. 현재 제한된 할당이 있습니다. 로스 앤젤레스에서는 컨테이너가 픽업되기 전에 평균 16 일을 기다립니다.
UP 레일 램프의 주거 유닛이 많기 때문에 철도는 최대 용량에 있으며 로스 앤젤레스에서 서비스가 중단됩니다. 이러한 상황은 로스앤젤레스 터미널의 생산성에 영향을 미칩니다.
시카고 레일 램프 : 시카고의 철도 시설은 주거 컨테이너 및 섀시 부족으로 인해 심각한 혼잡을 겪고 있습니다. 게이트 제한과 차선 정지가 있어 픽업 및 배송이 지연됩니다. 레일은 할당 또는 예약으로 게이트를 계속 모니터링합니다.
용량 제한으로 인해 특정 철도 운영자는 인바운드 컨테이너를 저장하기 위해 오프 사이트 창고를 활용합니다. 이로 인해 컨테이너를 새 위치로 옮기는 데 더 많은 지연이 발생하고 도착하자마자 일부 컨테이너가 스택에 배치되어 픽업에 액세스 할 수 없게됩니다.
CSX 베드포드 파크: 게이트에서 철도로의 예약 제한.
NY/NJ: 섀시 부족에는 수입량 증가로 인한 철도 포화상태입니다.
필라델피아: 필라델피아 지역의 심각한 섀시 부족. 픽업, 배달 및 드레이지 지연이 연장되었습니다.
현재 CSX는 터미널의 섀시 부족으로 인해 높은 체류 및 혼잡으로 인해 RV를 필라델피아로 제한했다고 조언했습니다. CSX는 RV를 필라델피아로 다시 열 때 조언하지 않았으며 시카고의 운영에 영향을 미쳤습니다.
찰스턴: 섀시가 부족하여 픽업, 배송이 지연되고 철도 시설에 대한 드레이지가 지연됩니다. 섀시 풀 사용률은 95% 이상입니다.
사바나: 지역 경사로에서 계속되는 혼잡과 지연. 섀시와 장비의 부족은 운영에 계속 영향을 미칩니다.
잭슨빌과 마이애미: 플로리다의 장비 부족으로 인해 운송 업체는이 지역으로 들어오는 수입 컨테이너의 느린 회전율로 인해 서비스를 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다. 대부분의 하중은 평균 일주일에서 두 주 정도 지연되었습니다. 장비 부족으로 인해 픽업이 지연됩니다.
시애틀: 수입 철도 화물의 체류 증가로 인한 혼잡. 섀시 풀 사용률은 80% 이상입니다.
휴스턴/댈러스: 이 지역에는 심각한 섀시 부족과 지속적인 혼잡이 있습니다. 트럭 운전사를 찾는 것은 2-3 주 전에 예약 하여야 합니다.
섀시 문제는 미국의 모든 지역에서 어려운 과제입니다. 이것은 복합 운송 시스템의 분할과 공급망의 다른 수준에서 추가 용량의 부족 때문입니다.
장비 가용성:
휴스턴의 위험화물을위한 컨테이너 장비 부족은 걸프 코스트의 운영, 특히 로스 앤젤레스로 이동하는 화물의 운영에 영향을 미치는 추가 문제입니다.
복합 운송화물의 경우, 높은 수입량과 운전자 부족으로 인해 국가의 특정 지역에서 제한된 용량.
로스앤젤레스/롱비치, 뉴욕, 필라델피아, 세인트루이스, 콜럼버스, 클리블랜드, 시카고, 멤피스, 애틀랜타, 내슈빌, 루이빌에서 섀시 부족이 계속되고 있습니다.
애틀랜타, 시카고, 신시내티, 콜럼버스, 디트로이트, 캔자스 시티, 미니애폴리스, 멤피스, 내슈빌, 오마하, 세인트루이스, 사우스 플로리다 및 시애틀에서 장비 가용성이 여전히 문제입니다.
미국의 대부분의 지역에서 트럭 운송 능력이 감소하여 화물 픽업 및 배송이 추가로 지연됩니다.
뉴욕 포트 상황 – 여전히 포트 혼잡하고 장비 부족합니다.
사바나 포트 상황 – 선박 도착후 외항 대기 3주정도 지체되고 있습니다.
CHARLESTON PORT 상황 – 평온합니다. 사바나 혼잡으로 COD되어서 들어오는 화물의 급증으로 트럭/샤시 수배 어렵습니다.
