종합
화물연대 24일 총파업…부산항 ‘비상대응체제’ 돌입 <링크
안전운임제 시행을 두고 지난 6월, 파업을 했던 화물연대가 오는 24일부터, 다시 파업을 재개하기로 했습니다.
정부가 기존의 합의를 뒤집고 안전운임제를 사실상 폐지하려 한다는 게 파업 돌입의 이유입니다.
부산 항만당국은 비상 대응체제에 들어갔습니다.
화물운송 기사의 최저임금으로 불리는 안전운임.
이 안전운임의 올 연말 종료를 앞두고 운임제 유지를 요구하는 화물연대 파업이 지난 6월, 8일간 이어졌습니다.
당시, 화물연대는 안전운임제 일몰 폐지를 골자로 하는 국토교통부와의 합의에 따라 파업을 중단했습니다.
하지만 이후, 논의는 진전되지 못했습니다.
지난 9월 말, 안전운임제 법안이 국회 민생경제안전특별위원회의 탁상 위에 오르는가 했지만, 이해당사자 간 팽팽한 입장차로 합의가 무산되면서 법안 처리에 실패했습니다.
결국, 화물연대가 파업 재개를 선포했습니다.
"윤석열 정부의 기조에 종속돼 정부 부처인 국토교통부가 노동계와의 합의를 뒤집었다"며, "화물노동자들의 일할 권리인 안전운임제 유지 법안을 후퇴 없이 통과시키기 위해 투쟁에 나선다"고 밝혔습니다.
지난 6월 파업 당시, 터미널 내 컨테이너 보관 공간이 일부 포화 상태까지 달했던 부산항은 발등에 불이 떨어졌습니다.
국토교통부가 위기 경보 단계를 '주의'로 발령함에 따라, 즉각 '상황팀'을 꾸리고, 비상 수송 대책을 마련하고 있습니다.
상대적으로 물동량이 늘어나는 연말을 앞두고 부산 항만당국은 관련기관들과의 협조를 통해 물류 차질 최소화에 주력할 예정입니다.
<출처: KBS 뉴스>
갑자기 오르는 원화... 이달 들어 8% 넘게 올라 주요국 통화 중 최고 <링크
미국의 공격적 기준금리 인상에 따른 '킹달러' 현상이 최근 주춤하는 가운데, 달러 대비 원화 가치가 이달 들어 주요국 통화 가운데 가장 많이 상승한 것으로 나타났다. 13일 블룸버그에 따르면 달러화 대비 원화 가치는 이달 1일부터 11일까지 8.03% 상승, 블룸버그가 집계하는 달러 외 31개 주요 통화 가운데 가장 많이 올랐다.
이 기간 8% 이상 상승률을 기록한 통화는 원화뿐이었으며, 상승률 2위는 일본 엔화(+7.07%)였다. 남아프리카공화국 란드(+6.34%), 스위스 프랑(+6.24%), 스웨덴 크로나(+6.03%) 등도 가치가 올랐다. 이 기간 가치가 하락한 주요국 통화는 브라질 헤알(-2.75%), 아르헨티나 페소(-2.38%) 2개에 불과했다.
지난달까지만 해도 한미 간 기준금리 격차 영향이 부각되면서 원/달러 환율이 1,500원에 이를 가능성도 시장에서 제기된 바 있다. 실제 미국 중앙은행인 연방준비제도(연준·Fed)가 지난 2일(현지시간) 기준금리를 0.75%포인트 인상해 금리 상단을 4.0%까지 끌어올리면서, 한국(3.0%)과의 금리 격차가 1%포인트로 벌어져 외국인 자금 이탈 우려가 커지기도 했다.
수출 둔화와 외환보유고 감소, 강원도 레고랜드 채무불이행(디폴트) 사태에 따른 신용 경색 등 국내 경제 우려도 원화 약세를 부채질할 수 있는 요인으로 꼽혔다. 하지만 지난달 31일 1,424.3원으로 장을 마감했던 원/달러 환율은 이달 11일 종가 기준 1,318.4원으로 떨어졌다. 이 기간 중국의 '제로 코로나' 정책 완화 기대감, 외국인 자금의 국내 증시 유입 분위기 속에 원/달러 환율은 7일(18.0원), 8일(16.3원), 9일(20.1원) 사흘간 54.4원 급락한 바 있다.
11일에는 10월 미국 소비자물가지수(CPI) 상승률(7.7%)이 1월(7.5%) 이후 가장 낮게 나오면서 원/달러 환율은 하루에만 59.1원이 떨어지기도 했다. 다만 연준이 최종적으로 기준금리를 얼마나 올릴지 불확실성이 여전한 만큼, 원화 가치 회복세가 얼마나 지속할지는 미지수라는 관측도 있다.
이창용 한국은행 총재는 지난 11일 원/달러 환율 하락 흐름이 이어질지에 대해 "그렇게 바라지만 아직 변동성은 어느 정도 계속될 것"이라며 "지난달 환율에 비해서는 조금 많이 안정됐다. 좋은 사인으로, 예상했던 쪽으로 가고 있다"고 말했다. 그는 그러면서도 "변화가 지금 감지됐지만 얼마나 오래갈지, 그리고 가장 중요한 미국 인플레이션 숫자가 또 바뀔지 안 바뀔지 이런 것도 한 달만 봐서는 알 수가 없다"고 덧붙였다.
<출처: 한국무역협회>
IMF 총재 "미·중 무역갈등, 세계경제 분열시킬 위험" 경고 <링크
◇ "양측 단절하면 세계 GDP 매년 1.5%, 1천840조원씩 위축될 것"
크리스탈리나 게오르기에바 국제통화기금(IMF) 총재가 미국과 중국의 무역 갈등이 심화하면 세계 경제를 분열시킬 위험이 있다고 경고했다.
게오르기에바 총재는 12일(현지시간) 워싱턴포스트(WP)와의 인터뷰에서 두 강대국이 지정학적 경쟁에서 우위를 점하기 위해 새 무역 장벽을 세운다면 부유층을 제외한 중산층과 저소득층이 타격을 받을 것이라고 말했다.
그는 "세계 경제 분열이 심화하는 것이 우려된다"며 "우리는 '몽유병'에 걸려 더 빈곤하고 덜 안전한 세계로 걸어 들어가고 있다"고 비유했다.
IMF에 따르면 세계 경제가 미·중 상호 대립 체제로 재편될 경우 그렇지 않을 때보다 전 세계 국가들의 국내총생산(GDP)이 매년 1.5%, 1조4천억달러(약 1천840조원) 가량 감소할 것으로 추산됐다.
게다가 세계 전자·의류·산업 중간재 공급망의 중심인 아시아 지역은 피해가 두 배 더 클 것이라고 게오르기에바 총재는 우려했다.
불가리아 출신인 그는 "나는 철의 장막 반대편에서 첫 번째 냉전을 겪으면서 자랐고 그곳은 꽤 추웠다."며 "다음 세대에 또 두 번째 냉전으로 가는 것은 매우 무책임하다"고 비판했다.
미국과 중국 간의 무역 규모는 연간 6천억달러(약 789조원) 이상이며, 서로 너무 밀접하게 연관돼있어 미·중 간 완전한 단절은 불가능하다고 게오르기에바 총재는 진단했다.
그러나 도널드 트럼프 전 미국 대통령이 2018년 중국산 수입품에 대거 고율 관세를 부과하기 시작한 이후 미국과 중국의 탈동조화(디커플링) 논의가 계속되고 있다.
시진핑 중국 국가 주석이 이끄는 중국 정부는 자국 내 반도체산업 등에 막대한 보조금을 지급하고 무역장벽을 높이는 등 국가 주도 첨단산업 육성 전략을 추진해왔다.
이에 조 바이든 행정부도 중국에 대한 반도체 관련 수출 금지 조치 등 세계 첨단기술 공급망에서 중국을 사실상 퇴출하려는 전략에 속도를 내고 있다.
재닛 옐런 미 재무장관은 최근 인도에서 연설을 통해 바이든 행정부의 '프렌드쇼어링'(동맹국들을 중심으로 한 공급망 재구축) 정책을 홍보하고 인도 등 동맹국들에 중국에서 벗어나 공급망을 다각화하라고 촉구했다.
특히 2020년 이후 코로나19 대확산(팬데믹)과 기상 이변, 우크라이나 전쟁 등으로 인해 세계 공급망이 큰 타격을 받았다.
마스크 같은 개인보호장비·반도체·천연가스 등 부족 사태를 겪으면서 미국·유럽 등지 각국은 공급망 투자를 늘려야 한다고 생각하게 됐다.
게오르기에바 총재는 팬데믹 이후 공급망 다각화가 일리가 있다고 말하면서도 "경제 논리를 넘어서면 미국과 전 세계에 해가 될 것"이라고 말했다.
그러면서 트럼프 행정부 시절 중국산 제품에 부과된 고율 관세가 바이든 행정부에서도 유지되고 있다는 점을 예로 들었다.
이 고율 관세는 미국의 대중국 무역 적자를 줄여주지는 못했으면서 미국 소비자들이 중국산 제품에 더 비싼 가격을 지불하도록 했다는 것이다.
그는 어느 정도 '재세계화'가 필요하다고 보면서도 이런 움직임이 정치적 지지를 받으려면 자유 무역에 따른 노동자들의 손해를 보상하는 조치가 더 많아져야 한다고 강조했다.
게오르기에바 총재는 "만약 산업 전체가 해외로 이동했는데 그 직업에 종사하던 사람들에게 관심을 두지 않는다면 새로운 기회와 기술에 접근하려는 노력을 아무도 하지 않을 것이며, 이에 대한 대중적인 반대가 있을 것"이라고 말했다.
또 만약 국가들이 세계 무역 관계를 끊고 내부로 향한다면, 상품의 국내 가격을 상승시킴으로써 같은 근로자들에게 '부메랑'이 돼서 돌아올 수 있다고 내다봤다.
<출처: 연합뉴스>
“탄소규제로 해운시장 지각변동 우려” <링크
◇ 해사포럼 조찬간담회서 해운 탈탄소 정책 논의
내년부터 시행되는 국제해사기구(IMO)의 탄소 규제가 한국 해운산업에 큰 타격을 줄 거란 전망이 나왔다.
한국해양수산개발원(KMI) 박한선 실장(아래 사진 왼쪽)은 지난달 28일 서울 명동 로얄호텔에서 열린 해사포럼 조찬간담회에서 “금융시장에서 사용되는 빅스텝이 해운 시장에서도 시행되는 느낌”이라며 “2025년이 시장의 터닝포인트가 되고 2030년엔 현재 알고 있던 해운회사가 많이 사라질 것 같다는 생각이 든다”고 깊은 우려감을 나타냈다.
국제해사기구는 내년 1월1일부터 현존선박에너지효율지수(EEXI)와 선박탄소집약도지수(CII) 등급제를 시행할 계획이다. EEXI가 선박의 온실가스 배출을 사전에 규제하는 조치라면 CII 등급제는 사후 규제 조치라 볼 수 있다.
EEXI는 2013년 도입된 신조선 대상 에너지효율설계지수(EEDI)의 ‘현존선판’이다. 기국 또는 선박검사기관에서 400t(총톤) 이상 선박의 연비를 사전에 인증하는 제도다.
선박이 화물 1t을 싣고 1마일을 항해할 때 발생하는 CO₂ 배출량을 기관출력 재화중량톤수(DWT) 등의 선박 제원에 근거해 산출한다. 내년 평가기준은 1999년부터 2008년까지 10년간 건조된 선박의 톤마일당 CO₂ 배출량 평균값보다 20% 개선된 수치다.
기준을 통과하지 못하는 선박은 엔진 출력을 제한하거나 친환경 연료 사용 또는 로터세일 같은 연비 개선 장치를 다는 조치를 취해야 한다. 선박은 2023년 1월1일 이후 도래하는 첫 정기검사에서 연비 인증을 통과해야 한다.
CII 등급제는 1t의 화물을 1마일 운송하는 데 배출되는 CO₂ 양을 연료사용량, 운항거리 등 선박의 운항정보를 활용해 사후(事後)적으로 산출하는 제도다. 운항 정보를 토대로 5000t 이상 외항선의 1년간 연비를 조사해 A(매우 우수) B(우수) C(보통) D(불량) E(매우 불량) 5단계로 평가한다.
최저등급인 E를 한 차례 맞거나 D를 3년 연속 맞으면 선주는 1달 이내에 C등급 이상으로 올라갈 수 있는 에너지효율개선계획(SEEMP)을 제출해야 한다. 계획이 미흡하거나 연비 개선이 이뤄지지 않으면 해당 선박은 시장에서 퇴출된다. 제도 도입 후 1년이 지난 2024년에 첫 등급이 부여될 전망이다.
IMO는 탄소 규제 도입으로 국제해운의 CO₂ 배출량을 2008년 대비 2030년까지 40%, 2050년까지 70% 감축한다는 목표다.
부산항, 녹색연료공급기지 못만들면 경쟁력 상실
한국선급에서 2020년 운항정보를 기준으로 국내 선박 600여척을 대상으로 조사한 결과 80% 이상이 EEXI를 만족하지 못하고 20%가 해체 수순을 밟아야 하는 CII E등급에 해당하는 것으로 집계됐다.
박 실장은 “CII가 EEXI보다 시장에 미치는 영향이 훨씬 더 클 것”이라며 “사전 규제인 EEXI는 돈을 들여서 기술적으로 대응하면 되지만 CII는 실제 배출한 탄소 총량으로 계산하기 때문에 과거 단일선체 유조선 퇴출 규제처럼 기준에 미흡하면 무조건 운항이 정지된다”고 설명했다.
그렇다고 EEXI를 만만히 봐선 안 된다. 엔진 출력을 제한하거나 에너지 절감 장치를 설치하는 개조 비용이 신조 비용보다 더 많이 들어가는 까닭이다. 해양수산부는 선사들의 부담을 줄여주고자 내년까지 엔진출력제한장치 설치비 10%를 보조하는 지원 정책을 도입했다.
박 실장은 “IMO가 향후 기준을 크게 강화하는 빅스텝을 도입할 수 있다”며 “앞으로 LNG 연료를 쓰는 선박도 안심할 수 없다”고 관측했다. 지금 짓는 LNG 추진선의 CII 등급은 현재 A등급이지만 IMO에서 2025년 기준을 강화하는 빅스텝을 추진하면 D등급 이하로 떨어질 수도 있다는 분석이다.
그는 “2020년 기준으로 국내 선박의 65%가 CII C등급 이상이었지만 강화되는 기준에선 절반도 CII 등급을 충족하지 못할 것으로 보인다”고 말했다.
이어 “저속운항으로 CII 기준을 맞춘다는 계획은 현실성 없다”며 “가장 효과가 뛰어난 친환경 연료를 선정해 선박을 신조하고 벙커링(연료공급) 네트워크를 구축해야 한다”고 조언했다.
그는 싱가포르에서 그린메탄올 벙커링을 추진하는 머스크를 예로 들며 우리나라가 이 같은 친환경 연료 공급 시장을 준비하지 못하면 부산항으로 선박이 들어오지 않아 해운과 항만이 함께 경쟁력을 잃을 수 있다고 진단했다.
해진공, 해운 탈탄소 대응 주도해야
윤민현 해사포럼 회장(아래 사진 가운데)은 금융권이 탈탄소화를 이루는 데 핵심 역할을 할 것으로 규정했다. 앞으로 국내외 선사들이 앞다퉈 금융기관과 연계해 친환경 선박 건조에 열을 올릴 거란 진단이다.
하지만 국내 은행들이 포세이돈원칙(Poseidon Principles)에 가입하지 않은 점을 지적하며 “싱가포르는 금융권까지 모여서 대응 전략을 짜고 있는데 우리나라는 정부를 비롯해 집약되는 센터가 없는 것 같다”고 쓴소리했다. 포세이돈원칙은 해운 분야 탈탄소 운동을 독려하고자 국제 은행이 결성한 조직으로, 현재 30곳의 주요 선박금융기관이 가입해 있다.
우예종 수협중앙회 감사위원은 “해양진흥공사가 한국선급(KR) 해양수산개발원(KMI)과 협력해 단편적인 정책금융에서 벗어나 ESG(친환경·사회공헌·윤리경영)와 해운 시장의 탈탄소 규제에 대응하는 주관 기관 역할을 해야 한다”고 주문했다.
김우호 해양진흥공사 경영본부장은 “누군가 발주를 해야 정책금융기관의 지원이 가능하다”며 “산업부에서 중소 조선소에 친환경 선박 개발을 지원하는데, 국내 선주들이 이들 조선소에 공동 발주해 낮은 선가로 친환경 선박을 도입하는 방법을 고민해야 한다”고 제안했다.
<출처: 코리아쉬핑가제트>
해운 운임 21주째 하락… "내년 더 떨어질수도" <링크
세계 경기침체가 현실화되고 물동량이 줄어들면서 글로벌 해운 운임이 21주째 하락세를 이어가고 있다. 신조선 인도량이 많을 것으로 예상되는 내년에도 운임 약세가 지속될 것이란 우려가 나온다.
14일 해운업계에 따르면 지난 11일 기준 글로벌 해상운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1443.29p를 기록하며 전주보다 135.92p 하락했다. 지난 6월 4233.31p로 살짝 반등한 이후 21주 연속 하락세다. 올해 1월 초 5109.6p를 찍었던 최고점과 비교하면 약 71.8%나 감소한 셈이다.
운임이 하락하는 원인은 고환율과 고금리 등의 여파로 소비시장이 위축됐기 때문이다. 물동량 자체가 감소하면서 해운업의 성수기에 해당하는 하반기에도 해운시장 수요가 감소하고 있다. 아울러 그동안 운임 강세의 배경이 됐던 항만 적체 현상이 완화되고, 글로벌 해운업체도 선박 투입량을 늘리면서 하락세가 가팔라졌다.
국내 해운업계의 성장세 둔화 우려는 커지고 있다. HMM은 올해 3·4분기 영업이익은 2조2708억원으로 전년 동기 대비 14.5% 상승했지만 전분기와 비교해 11.4% 감소한 것으로 나타났다. 하락한 운임이 실제 실적에 반영되기까지 시차로 3·4분기는 양호했지만 4·4분기부터 실적 악화는 본격화 될 전망이다. 에프엔가이드는 올해 4·4분기 HMM의 영업이익을 1조4340억원로 추정했는데, 전년 동기 대비 46.86% 하락한 수치다.
특히 내년으로 예정된 신조선 인도량이 많은 것도 부담이다. 이미 운임이 하락하고 있는데 컨테이너선이 더 공급되면 운송 마진이 악화되기 때문이다. 한국투자증권 최고운 연구원은 "팬데믹 기간 급증한 신조선 발주 투자 때문에 내년 선복량 증가율은 7~8%가 될 것으로 예상된다"며 "물류대란에 따른 수혜가 사라지고 있다"고 말했다.
다만 업계에서는 코로나 이후 과도하게 올랐던 해상운임이 제자리를 찾아가는 과정이라고 보고 있다. 업계 관계자는 "운임이 치솟기 전에는 SCFI 1500p도 매우 높은 수치였다"며 "코로나 상황에서 불거졌단 항만 적체가 완화되면서 다시 운임이 다시 제자리를 찾아가는 과정으로 보인다"고 설명했다.
이어 "최근 몇 년간 컨테이너 폐선이 거의 없었는데 내년에 친환경규제로 폐선량이 생기면 운임 하락에 대해 어느 정도 완충 작용을 할 것"이라고 덧붙였다.
실제로 2009년 SCFI 통계를 집계하기 시작한 이후 2020년 중반까지 운임지수 최고치는 2010년 기록한 1583.18p수준이었다. 그러나 2020년 9월부터 물류 수요가 증가하고 운임이 급격하게 치솟기 시작해 지난해 12월에 5000p선을 넘어선 바 있다.
<출처: 파이낸셜 뉴스>
세계 식량 수입액 '역대 최고' 2조달러 육박…작년 대비 10%↑ <링크
FAO "강달러와 우크라이나 전쟁 여파…빈곤국 '식량안보' 우려"
전 세계 국가들이 올해 식량 수입에 지출한 금액이 사상 최대인 2조달러(약 2천649조원)에 육박할 것으로 전망됐다. 유엔 식량농업기구(FAO)는 11일(현지시간) 식량 전망 반기 보고서에서 올해 세계 식량 수입액이 1조9천400억달러(약 2천569조원)에 달할 것으로 내다봤다.
이는 6월 전망치보다 1천286억달러(약 170조원) 늘어난 규모로 지난해 대비 10% 증가한 것이자 역대 최고치다. FAO는 강달러의 질주로 전 세계 다른 통화의 가치가 하락하고,
농업 강국인 우크라이나와 러시아에서 전쟁이 벌어진 것이 핵심적인 원인이라고 분석했다.
FAO는 이로 인해 경제적으로 취약한 국가들이 더 많은 돈을 지불하고도 더 적은 식량을 수입하고 있다며 "식량 안보의 관점에서 우려스러운 징후"라고 밝혔다.
FAO가 매달 발표하는 세계식량가격지수는 우크라이나 전쟁 발발 직후인 지난 3월 역대 최고치를 찍은 이후 감소세를 보였으나 여전히 지난해보다는 높은 수준에 머물고 있다.
FAO는 특히 러시아의 우크라이나 침공 이후 세계 비료 가격이 급등한 점을 우려했다. 이에 따라 일부 국가는 비료 구매와 사용을 줄일 수밖에 없었고,
이는 내년 세계 농업 생산량과 식량 안보에 부정적인 영향으로 작용할 수 있다고 봤다.
<출처: 한국무역협회>
